조선산업기사

필기 세 과목이 모두 설계 과목입니다

필기 과목은 선박기본 설계, 선체 설계, 의장 설계 셋이고, 과목 이름이 모두 「설계」로 끝납니다.

배를 만드는 일에는 자르고 붙이고 조립하는 공정이 있지만, 이 자격이 다루는 것은 그 앞 단계인 설계입니다. 과목 순서는 배가 만들어지는 순서대로 이어집니다.

선박기본 설계가 처음입니다. 어떤 배를 만들지 정하는 단계로, 개요에 따르면 가장 안전성이 있고 저항추진성능이 우수하면서 경제성이 좋은 선형을 찾아내는 일입니다. 물에 뜨는 힘, 물이 배를 미는 힘, 연료비를 한꺼번에 따져야 합니다.

다음은 선체 설계입니다. 정한 모양을 실제 강판과 뼈대로 어떻게 짤지 정합니다. 배는 파도 위에서 계속 휘어지므로 어디를 얼마나 두껍게 할지가 핵심입니다.

마지막이 의장 설계입니다. 의장은 배 안에 들어가는 장비와 배관, 전기, 거주 설비를 모두 가리킵니다. 겉을 만드는 일이 아니라 안을 채우는 일이고, 실제로는 물량과 공정의 대부분이 이쪽에 있습니다.

수행직무는 설계계획안과 설계서를 작성하고 건조와 시험을 감독하는 일로 적혀 있습니다. 무게중심과 부력과 안정성을 유지하기 위해 선체의 각 부분을 검토한다는 설명도 붙어 있습니다. 배는 기울어져도 다시 돌아와야 하는데, 그 성질이 설계 단계에서 정해집니다.

관련학과는 대학의 선박해양공학과 조선공학 관련 학과입니다.

필기는 4지선다로 한 과목 20문항, 30분입니다. 실기는 복합형으로, 한 시간 삼십 분 동안 보는 필답형이 60점, 세 시간 정도 걸리는 작업형이 40점입니다.

시간은 작업형이 두 배인데 배점은 필답형이 더 큽니다.

작업형 조건을 보면 이유를 짐작할 수 있습니다. 장소는 실내이고 안전등급은 가장 가벼운 1등급이며, 주요 시설·장비로 적힌 것은 컴퓨터와 프린터뿐입니다. 보호구는 해당사항 없음입니다.

작업형이라고 해서 쇠를 만지는 것이 아니라, 화면에서 도면을 그려 출력하는 시험입니다. 배를 만드는 자격인데 시험장에 배가 없는 이유가 이것입니다.

2027~2029년 출제기준에서도 실기는 필답 1시간 30분과 작업 3시간 정도를 합친 4시간 30분 정도의 「선박설계 실무」입니다.

출처 큐넷 출제기준 자료실 (조선산업기사 2027~2029년 판) · 큐넷 국가자격 종목별 상세정보 - 조선산업기사

이 종목 이름으로 나온 수험서가 없습니다

서점에서 이 종목 이름으로 검색하면 나오는 책이 없습니다. 큐넷 자료실도 검색하면 출제기준 두 건이 전부이고, 공개문제는 없습니다.

실기가 복합형인데 과제를 미리 볼 수 없다는 뜻입니다. 필답형이 있으면 공개문제가 없기도 하지만, 작업형이 세 시간이나 되는데도 자료가 없습니다.

그래서 다음 순서로 준비하는 것이 좋습니다.

첫째, 출제기준 두 판을 모두 엽니다. 자료실에 현행 판과 그 앞 기간의 판이 함께 남아 있습니다. 두 판을 나란히 놓으면 무엇이 바뀌었는지 알 수 있고, 전용 자료가 없는 종목에서는 이 정보가 쓸모가 큽니다.

둘째, 실기 부분을 특히 꼼꼼히 읽습니다. 과제 자료가 없으니 실기가 무엇인지 알려 주는 공식 문서는 출제기준뿐입니다. 필답형과 작업형이 각각 무엇을 요구하는지 주요항목과 세부항목에 나뉘어 적혀 있습니다.

셋째, 대학 교재로 과목을 채웁니다. 조선공학과 선박해양공학은 실제 학과가 있고 교재도 있습니다. 선박 유체역학, 선체 구조, 의장 설계가 각각 다른 책으로 나옵니다. 시험 과목 이름이 곧 전공 과목 이름이라 맞춰 보기가 어렵지 않습니다.

넷째, 도면 규격과 실무 자료를 따로 봅니다. 작업형이 컴퓨터로 도면을 다루는 방식이라면 어떤 형식과 규격으로 그리는지가 평가에 들어갈 가능성이 큽니다. 선급 규칙과 조선소의 도면 표준을 참고하면 됩니다.

이 분야에는 유리한 점도 있습니다. 조선소와 설계 회사가 많지 않아 일하는 곳이 좁고 깊습니다. 현장에 있는 사람이라면 주변에서 구할 수 있는 자료가 책보다 정확합니다. 반대로 밖에서 들어오려는 사람에게는 문이 좁습니다.

출처 알라딘 도서 검색 · 큐넷 자료실 검색 - 조선산업기사

해양환경감시원 자격 요건에도 들어 있습니다

큐넷 우대현황에는 마흔아홉 줄이 올라 있습니다. 대부분은 공무원 채용 가점처럼 산업기사 등급에 두루 붙는 항목이고, 이 종목다운 항목은 따로 추릴 수 있습니다. 조선의장기사·조선선체기사는 우대현황 표가 아예 없는 것과 다릅니다.

가장 눈에 띄는 것은 해양환경관리법 시행령의 해양환경감시원 자격입니다. 바다 오염을 감시하고 단속하는 자리인데, 그 요건에 이 자격이 들어 있습니다. 배를 설계하는 자격이 바다를 지키는 일로도 이어집니다.

다음은 기술사법의 두 줄로, 기술사사무소 개설등록과 합동기술사사무소 등록기준입니다. 기술사법 시행령 제19조에 따르면 합동사무소가 분야별로 둘 보조 인력은 기술사·기사, 또는 산업기사 취득 후 그 분야 2년 이상, 학사, 전문대 졸업 후 3년 이상 등입니다. 이 등급은 구성원(기술사)이 아니라 보조 인력으로, 두 해 경력을 채우면 들어갑니다.

엔지니어링산업진흥법에도 두 줄이 있습니다. 엔지니어링 기술자의 범위와, 사업자 신고 때 갖춰야 하는 기술인력입니다. 설계를 업으로 하는 회사의 인력 조항이라 이 자격의 성격과 잘 맞습니다.

건설기계관리법 시행규칙의 시설 및 기술인력 기준에도 들어 있습니다. 건설기계를 제작하거나 조립하는 자가 갖춰야 할 인력 요건입니다. 배와 건설기계는 다르지만, 큰 강구조물을 설계하고 조립한다는 점에서 같은 능력으로 본 것으로 보입니다.

교통안전법에서는 이 자격이 있으면 교통안전관리자 시험 일부를 면제받습니다. 다른 자격으로 넘어가는 길이 하나 열려 있습니다.

그 밖에 중소기업 제품 구매 촉진 관련 시험연구원 지정 기준과 교원자격검정령의 실기교사 무시험검정이 한 줄씩 있습니다.

진로에는 실제 일터가 더 구체적으로 적혀 있습니다. 조선소와 조선해양기자재 제작 회사, 해양구조물 설계·제작 회사, 해상수송과 항만장비 개발 회사, 해양플랜트와 해저석유개발 회사, 그리고 선급협회와 선박안전 관련 기관, 수산진흥원, 연구소와 정부출연기관입니다.

이 가운데 선급협회는 배가 규칙대로 만들어졌는지 검사하고 증서를 내주는 기관이라, 설계를 아는 사람이 아니면 할 수 없는 일을 합니다. 해양환경감시원과 함께 보면, 이 자격으로 갈 수 있는 자리 가운데 하나는 배를 만드는 쪽이 아니라 확인하는 쪽입니다.

출처 큐넷 국가자격 종목별 상세정보 우대현황 - 조선산업기사 · 국가법령정보센터 기술사법 시행령 제19조(합동기술사사무소의 등록기준 등)

삼각스케일은 600분의 1 축척까지 씁니다

지참물은 세 줄입니다. 공학용 계산기, 삼각스케일, 흑색 필기구입니다.

작업형이 세 시간인데 챙길 것은 이것뿐입니다. 컴퓨터와 프린터는 시험장에서 준비합니다.

짧은 목록이지만 알 수 있는 것이 있습니다. 삼각스케일 규격이 100분의 1에서 600분의 1까지로 적혀 있습니다.

삼각스케일은 도면을 축척에 맞춰 재는 자입니다. 규격의 숫자가 곧 이 시험에서 다루는 도면의 축척 범위입니다.

600분의 1 축척으로 그린 도면에서 1센티미터는 실제로 6미터입니다. 배 한 척의 길이를 한 장에 담으려면 그만큼 줄여야 합니다.

이 자격이 다루는 물건은 건물보다 큽니다. 그 크기를 종이 한 장에 옮기려면 축척을 읽고 쓰는 능력이 기본입니다.

공학용 계산기가 있는 것은 필답형과 작업형 모두에 계산이 나오기 때문입니다. 부력과 무게중심과 복원성은 모두 계산으로 확인하는 값입니다.

시험장은 안전등급 1등급에 보호구도 없어 몸을 쓰는 시험이 아닙니다. 대신 시험장 컴퓨터를 써야 합니다. 어떤 프로그램이 깔려 있는지, 손에 익은 환경과 얼마나 다른지가 결과를 가를 수 있으니 접수 뒤 안내에서 확인해 두는 편이 안전합니다.

배점도 다시 볼 필요가 있습니다. 필답형이 60점, 작업형이 40점이라 시간이 짧은 쪽의 배점이 큽니다. 한 시간 삼십 분 동안 쓰는 답이 점수의 과반입니다. 작업형 연습에만 시간을 몰아주면 이 배점과 맞지 않습니다.

출처 큐넷 수험자 지참준비물 - 조선산업기사 · 큐넷 국가자격 종목별 상세정보 - 조선산업기사

옛 기능사 자격 셋이 묶였다가 이 자격으로 합쳐졌습니다

큐넷 변천과정을 보면 이 자격은 여러 자격이 합쳐져 만들어졌습니다.

위쪽은 단순합니다. 조선기사2급이라는 이름이 이어지다가 등급 이름이 정리되면서 조선산업기사가 됐습니다.

그런데 아래쪽에서 세 줄이 더 들어왔습니다. 1974년에 조선요철기능사1급, 선박조립기능사1급, 선체의장기능사1급이 나란히 있었고, 이 셋이 1991년에 선체건조기능사1급 하나로 묶였다가, 1998년에 조선기사2급과 함께 조선산업기사로 합쳐졌습니다.

정리하면 세 갈래의 기능사 1급이 한 번 묶인 뒤 이 자격으로 들어왔습니다.

세 이름을 보면 옛 제도가 배 만드는 일을 어떻게 나눴는지 알 수 있습니다. 선박을 조립하는 일과 의장을 다루는 일이 각각 자격이었고, 요철이라는 이름의 자격이 하나 더 있었습니다. 요철은 강판을 눌러 굽히거나 펴는 공정을 가리킨 것으로 보입니다. 1991년에 묶은 이름이 선체건조였다는 점도 눈여겨볼 만합니다.

지금 시험과목에도 흔적이 남아 있습니다. 선체 설계와 의장 설계가 각각 과목인 것은 옛 자격 이름과 그대로 맞물립니다.

이 내력에서 알 수 있는 것이 셋입니다.

첫째, 시험 범위가 넓은 이유가 설명됩니다. 설계 쪽 조선기사2급과 만드는 쪽 기능사 자격들을 함께 물려받았으니, 어느 한쪽 현장 경험만으로는 채워지지 않는 부분이 생깁니다. 건조 쪽에서 온 사람은 의장이, 의장 쪽에서 온 사람은 선체 구조가 약점이 됩니다.

둘째, 옛 자료를 찾을 이름이 여럿입니다. 세 기능사 이름과 선체건조기능사1급, 조선기사2급까지 모두 검색어가 됩니다. 이 종목은 책이 한 권도 없으니, 옛 이름으로 나온 자료가 남아 있다면 쓸모가 큽니다.

셋째, 아래 등급은 지금도 나뉘어 있습니다. 선체건조 쪽과 선체설계 쪽 기능사가 지금도 따로 있는 것으로 확인됩니다. 아래에서는 나뉘어 있다가 이 등급에서 합쳐지는 구조라, 아래 등급 자료를 참고할 때는 어느 쪽 자료인지 구분해야 합니다.

출처 큐넷 국가자격 종목별 상세정보 변천과정 - 조선산업기사

실기가 복합형인데도 응시료는 사만 원대입니다

응시료는 필기 19,400원, 실기 45,900원입니다.

실기가 사만 원대인데 복합형으로 네 시간 삼십 분이 걸립니다. 종이 앞에서 한 시간 반, 화면 앞에서 세 시간입니다.

사만 원대에 머무는 이유는 짐작하기 어렵지 않습니다.

먼저 소모되는 재료가 거의 없습니다. 컴퓨터로 도면을 그리니 출력 용지 정도만 들고, 컴퓨터와 프린터는 다음 응시자가 그대로 씁니다.

설비도 특별하지 않습니다. 안전등급이 가장 가벼운 1등급이고 보호구도 없어서, 일반 전산 실습실이면 됩니다.

응시자가 가져갈 것도 적습니다. 세 줄뿐이고 모두 비싸지 않습니다.

이 종목은 시간이 길어도 응시료가 낮은 편입니다. 응시료를 정하는 것은 시간보다 그날 쓰고 없어지는 재료로 보입니다.

여기서 알아 둘 것이 셋입니다.

첫째, 돈 때문에 막히지는 않습니다. 필기와 실기를 더해 육만 원대입니다.

둘째, 실제 장벽은 돈이 아니라 자료입니다. 전용 수험서도 공개문제도 없으니 출제기준 두 판과 대학 교재로 스스로 준비해야 하고, 그 수고가 응시료보다 훨씬 큽니다.

셋째, 시험장 환경을 미리 알아 두면 돈을 아낄 수 있습니다. 작업형을 컴퓨터로 보니 프로그램이 손에 익지 않으면 세 시간이 모자랍니다. 한 번 떨어지고 배우는 것보다 접수 전에 확인해 두는 편이 쌉니다.

출처 큐넷 국가자격 종목별 상세정보 수수료 - 조선산업기사