항공산업기사

필기가 네 과목으로 나뉘고 항공역학이 따로 과목이 됩니다

같은 계열 기능사는 세 과목이 한 칸에 묶여 예순 문항으로 나오지만, 이 종목은 구조가 다릅니다. 필기는 항공역학, 항공기 기체, 항공기 엔진, 항공기 계통 네 과목이고, 과목마다 20문항씩 모두 80문항입니다. 시험 시간도 두 시간으로 늘어납니다.

가장 크게 달라지는 점은 항공역학이 독립 과목이 된다는 것입니다. 기능사에서는 「항공기 일반」이라는 과목 안의 첫 항목이었는데, 여기서는 20문항짜리 과목 하나를 통째로 차지합니다.

내용의 깊이도 다릅니다. 기능사의 항공역학은 대기의 구성, 공기 흐름의 법칙, 날개 모양과 특성처럼 현상을 아는 수준입니다. 이 종목의 항공역학은 공기역학과 비행역학으로 나뉘고, 비행역학 아래에 수평비행·상승하강·선회·이착륙·항속·특수비행의 여섯 가지 비행성능이 세부항목으로 들어갑니다. 그다음이 안정성과 조종성인데, 세로 정안정성과 가로 정안정성이 따로 적혀 있습니다. 계산으로 답을 내는 문제가 본격적으로 나온다는 뜻입니다.

나머지 세 과목은 기체, 엔진, 계통으로 나뉩니다. 기능사는 두 종목이 기체·엔진 쪽과 전기·전자·계기 쪽을 나눠 맡는데, 이 종목은 그것을 한 사람이 모두 봅니다. 통합된 두 기능사의 범위를 합치고 그 위에 항공역학을 얹었다고 보면 크게 틀리지 않습니다.

과목이 넷이라 과목별 최소 점수도 신경 써야 합니다. 총점이 모자라지 않아도 한 과목이 무너지면 곤란해지는데, 과목이 하나로 묶인 기능사에는 없던 부담입니다.

출처 큐넷 출제기준 항공산업기사 · 큐넷 종목 상세 항공산업기사 시험정보

이 계열에서 실기 단독서가 나오는 등급은 여기뿐입니다

알라딘에서 이 종목 이름으로 검색하면 스무 건 남짓이 나옵니다. 같은 계열 기능사 두 종목이 두세 건씩인 것과 차이가 큽니다. 기본서, 과년도 문제해설, 단기합격서가 각각 따로 나옵니다.

그런데 눈여겨볼 것은 종수보다 실기만 다루는 책이 나온다는 점입니다. 같은 계열 기능사 두 종목은 검색 결과가 전부 필기서이고, 항공기사 이름으로 따로 나오는 책도 없습니다. 이 종목은 실기 단독서와 「필기+실기 필답」을 묶은 합본이 나옵니다.

이유는 실기 형식에 있습니다. 기능사 실기는 화면으로 보는 동영상과 공구를 쥔 작업으로만 되어 있어 책에 옮길 것이 없습니다. 이 종목 실기는 복합형이라 앞에 필답형 한 시간이 붙습니다. 필답형은 글로 묻고 글로 답하는 시험이니 책으로 준비할 수 있습니다.

그래서 교재 준비도 계열의 다른 둘과 다릅니다. 필기는 기본서나 과년도 해설로, 실기의 필답 부분은 실기서로 대비하면 되고, 남는 것은 작업형뿐입니다. 작업형도 아래에서 보듯 공개문제가 있어서 도면과 요구사항을 미리 읽어 둘 수 있습니다. 어느 부분이든 볼 자료가 있는 종목입니다.

출처 예스24 항공산업기사 검색 결과 · 알라딘 도서 검색 · 큐넷 출제기준 항공산업기사 실기

이 등급부터 항공정비사 학과시험을 면제받을 수 있습니다

계열의 다른 종목과 가장 크게 갈리는 부분이 여기입니다.

항공안전법 시행규칙에는 항공정비사 자격증명시험을 면제하는 조문이 있습니다. 국가기술자격법에 따른 몇몇 자격을 이름으로 적고, 해당하는 사람은 학과시험을 면제한다고 정합니다. 다만 항공법규 과목은 면제되지 않습니다.

이름이 적힌 자격은 항공기술사, 항공정비기능장, 항공기사, 그리고 항공산업기사 넷입니다. 기술사는 조건 없이 학과시험을 면제받습니다. 기능장과 기사는 자격을 딴 뒤 항공기 정비업무에 1년 이상 종사해야 하고, 이 종목은 취득 후 2년 이상 정비업무 경력이 있어야 합니다.

같은 계열 기능사 두 종목은 이 목록에 없습니다. 항공정비사가 되는 길에서 국가기술자격이 처음 쓸모를 갖는 등급이 여기라는 뜻입니다.

오해하기 쉬운 점이 있습니다. 이 면제는 응시자격을 갖춘 사람에게만 해당합니다. 조문 첫머리가 응시자격 규정부터 가리키기 때문에, 정비 실무경력이나 교육기관 이수 요건은 따로 채워야 합니다. 줄어드는 것은 학과시험 준비 부담이지 경력 연수가 아닙니다.

또 이 조문은 시행처의 우대현황 표에 나오지 않습니다. 이 종목의 우대현황은 예순 줄이 넘지만, 「항공」이라는 말이 들어간 법령은 한 건도 없습니다. 공무원 채용·승진 가산점, 군 관련 규정, 이공계 인력 인정처럼 국가기술자격에 공통으로 붙는 조항이 대부분입니다. 이 자격의 가장 큰 쓸모가 표에서 빠져 있어서, 우대현황만 보고 판단하면 정반대로 생각하게 됩니다.

출처 항공안전법 시행규칙 제88조 자격증명시험의 면제 · 큐넷 종목 상세 항공산업기사 우대현황

브레드보드는 직접 가져가야 합니다

지참물은 아홉 줄인데, 같은 계열 기능사 두 종목의 목록과 겹치는 것이 양쪽에 다 있습니다.

항공기정비기능사와 겹치는 것이 인치용 일반공구 세트, 작업복, 장갑, 귀마개입니다. 항공전기·전자정비기능사와 비슷한 것은 직류 전원공급기와 멀티테스터입니다. 여기에 두 기능사 목록 어디에도 없는 브레드보드와 공학용 계산기, 필기구가 더해집니다. 계산기는 필답형 때문에 들어갑니다.

비고 칸에 용도가 적힌 줄도 있습니다. 전원공급기는 회로 테스트용, 멀티테스터는 회로 및 재료 테스트용입니다.

가장 중요한 문장은 표 아래 안내 문단에 있습니다. 브레드보드는 가져와서 쓰기를 권하고, 시험장 장비를 쓰면 완료 동작 등을 신뢰할 수 없다고 적혀 있습니다. 시행처가 시험장 장비를 믿기 어렵다고 스스로 밝힌 것입니다. 크기도 작품을 완성할 수 있을 만큼 넉넉해야 하고, 공개문제의 회로를 참고하라고 덧붙입니다.

브레드보드 규칙은 하나 더 있습니다. 공개문제의 실격 조항에 브레드보드에 미리 표시를 해 오면 부정행위로 본다고 적혀 있습니다. 작업 전에는 가져온 브레드보드에 어떤 표시도 있으면 안 된다는 요구사항과 짝을 이루는 조항으로, 배선을 미리 표시해 두고 들어가는 일을 막으려는 것입니다. 반대로 작업 중에는 스위치와 등의 이름이나 번호, 전원 배선 기호를 브레드보드에 표시해야 합니다.

안전등급은 4등급으로 적혀 있습니다. 같은 계열 기능사 두 종목의 준비물 화면과 시험정보 화면에는 이런 작업형 실기시험 기본정보가 보이지 않습니다.

출처 큐넷 수험자 지참 준비물 항공산업기사 · 큐넷 공개문제 항공산업기사 · 큐넷 수험자 지참 준비물 항공기정비기능사 · 큐넷 수험자 지참 준비물 항공전기·전자정비기능사

다섯 과제로 기체와 엔진, 전기·전자를 모두 다룹니다

실기는 복합형입니다. 출제기준의 검정방법 칸에 복합형, 시험시간 5시간 정도(필답형 1시간, 작업형 4시간 정도)라고 적혀 있습니다.

작업형은 공개문제가 있습니다. 과제가 다섯이고 모두 3시간 30분을 나눠 씁니다. 출제기준의 4시간과 문제지의 3시간 30분이 서로 다른데, 큐넷 공지 「항공산업기사 실기시험 변경 안내」가 작업형을 4시간에서 3시간 30분으로 줄였다고 밝히고 있어, 현행은 3시간 30분입니다. 같은 공지에는 배점도 필답 50점·작업 50점에서 필답 45점·작업 55점으로 바뀌었다고 적혀 있습니다. 출제기준의 4시간은 고쳐지지 않은 옛 값으로 보이니, 시간 배분은 문제지를 따르는 편이 맞습니다.

1과제 항공기 정비 기본작업(15분)은 토크렌치로 규정 토크값 주기, 코터핀 작업, 안전결선 작업 셋 가운데 감독위원이 정하는 하나를 합니다. 2과제 항공 기체 정비작업(60분)은 도면대로 리벳팅을 하고 벤딩과 플레어링 작업을 합니다. 도면에 괄호로 표시된 치수는 감독위원이 불러 주는 값을 받아 적고 그 값에 맞춰 작업합니다.

3과제 엔진작업(60분)은 다시 둘로 나뉩니다. 앞의 30분은 왕복엔진으로, 지정된 실린더나 점화계통을 점검합니다. 뒤의 30분은 가스터빈엔진으로, 시동 및 점화계통, 연료 및 윤활계통, 공압 및 출력계통 가운데 지정된 부품을 떼어 냈다가 다시 답니다. 두 작업 모두 질문에 답하라는 요구가 붙어 있어, 손으로 작업하면서 말로도 답해야 합니다.

4과제 항공 전기·전자 기본작업(15분)은 아래 작업 가운데 감독위원이 정하는 하나를 합니다. 전선 다발을 스트랩, 외줄묶기, 쌍줄묶기로 각각 한 곳씩 묶거나, 지정된 두 곳에 스플라이스 작업을 합니다. 5과제는 주어진 회로도의 동작을 파악해 가져온 브레드보드에 회로를 완성하는 것입니다. 공개된 회로도가 세 가지이고 그중 하나가 나옵니다.

실격 조항 일곱 줄 가운데 이 종목에서 특히 눈여겨볼 것이 둘 있습니다. 하나는 실기시험 과정 중 한 과정이라도 불참한 경우와 주어진 과제 가운데 하나라도 수행하지 않거나 결과물을 내지 않고 포기한 경우가 따로 적혀 있다는 점입니다. 다섯 과제의 성격이 전혀 다른데도 하나라도 버리면 전체가 실격입니다. 다른 하나는 앞에서 본 브레드보드 사전 표시가 부정행위 항목에 괄호로 붙어 있다는 점입니다.

유의사항에는 작업 순서를 정한 줄도 있습니다. 분해하거나 떼어 낸 부품은 작업대에 순서대로 늘어놓고, 감독위원의 확인을 받은 뒤에 조립해야 합니다. 작업 중 감독위원이 묻는 말에는 반드시 답해야 합니다.

지급재료는 두 벌입니다. 기본·기체 쪽이 아홉 줄, 전기·전자 쪽이 열다섯 줄입니다. 기본·기체 쪽은 안전결선 와이어가 인치 지름으로, 코터핀이 밀리미터 지름으로 적혀 있어 한 표 안에 두 단위가 섞여 있습니다. 전기·전자 쪽은 스플라이스가 항공 규격 부품번호로 적혀 있습니다.

출처 큐넷 공개문제 항공산업기사 실기시험문제

면제 조문에 적힌 이름 가운데 하나는 이미 없어진 종목입니다

이 종목의 이름은 오랫동안 그대로입니다. 시행처 변천일람표를 보면 2010년 이후 열다섯 차례 개정되는 동안 이 줄만은 같은 이름으로 이어집니다. 같은 표에서 기능사 네 줄이 둘로 합쳐지고 이름이 바뀐 것과 대조됩니다.

그런데 이 종목과 관련된 법령에는 옛 이름이 남아 있습니다.

항공정비사 학과시험을 면제하는 조문은 국가기술자격 넷을 이름으로 적는데, 그 가운데 하나가 항공정비기능장입니다. 이 종목명은 시행처의 2010년 이후 변천일람표에 한 번도 나오지 않고, 출제기준 자료실에서도 한 건도 검색되지 않으며, 현행 종목 목록에도 없습니다. 지금은 시행되지 않는 이름입니다.

이 조문은 최근에도 개정됐습니다. 개정 표시가 붙어 있는데도 없어진 종목명이 그대로 남아 있습니다. 법이 자격 제도 개편을 따라가지 못한 것이고, 조문만 읽고 「기능장을 따면 되겠다」고 계획을 세우면 실행할 수 없는 계획이 됩니다.

기능경기대회 면제 표도 마찬가지입니다. 그 표의 항공정비 직종에 적힌 기능사 네 종목은 전부 통합되면서 사라진 이름입니다.

출제기준은 두 판이 있습니다. 앞 판은 2026년까지, 새 판은 2027년부터 2031년까지 적용됩니다. 한 판이 다섯 해 동안 쓰이니 교재 한 권이 두 판에 걸치는 일이 생깁니다. 새 판의 수정일이 최근이므로, 지금 나오는 책이 어느 판을 기준으로 했는지 확인하는 편이 안전합니다.

출처 항공안전법 시행규칙 제88조 자격증명시험의 면제 · 큐넷 자격종목 변천일람표 2010년 이후 분야총괄

대회 면제 목록에 남은 현행 종목은 이것 하나입니다

기능경기대회 입상 면제 표에는 항공정비 직종이 있습니다. 세 칸 가운데 둘이 비어 있습니다. 지방대회 칸과 전국대회 칸은 비었고, 국제대회 칸에만 면제 대상이 적혀 있습니다.

국제대회 칸에 적힌 것은 다섯입니다. 항공산업기사, 항공기관정비기능사, 항공기체정비기능사, 항공장비정비기능사, 항공전자정비기능사 중 택 1입니다. 그런데 뒤의 넷은 모두 통합되면서 사라진 기능사 이름입니다. 지금도 있는 이름은 이 종목 하나뿐입니다.

표를 글자 그대로 읽으면, 이 직종의 국제대회 입상자가 고를 수 있는 현행 종목은 이것밖에 없습니다. 국제대회 입상자는 산업기사나 기능사의 필기와 실기를 면제받으므로, 이 종목을 고르면 시험을 치르지 않고 산업기사를 받게 됩니다.

다만 해당하는 사람은 아주 드뭅니다. 국내 대회 칸이 비어 있어 국제대회까지 나가야 합니다. 현실적인 길이라기보다 제도가 열어 둔 예외에 가깝습니다.

보통은 산업기사 공통 응시자격으로 응시합니다. 관련 학과를 졸업하거나, 기능사를 딴 뒤 경력을 쌓거나, 같은 직무분야에서 실무경력을 채우면 됩니다. 같은 계열 기능사를 먼저 따 두면 이 응시자격을 채우는 데 쓸 수 있어서, 아래 등급부터 차근차근 올라오는 사람에게는 실제로 도움이 됩니다.

출처 큐넷 기능경기대회 입상자 시험 면제 범위

필수 능력단위 시간이 기능사의 삼백에서 사백오로 늘어납니다

교육훈련 과정을 이수해 따는 길도 열려 있습니다. 편성 기준을 같은 계열 기능사와 나란히 놓으면 등급 차이가 시간으로 보입니다.

종목 정보 화면의 교육·훈련시간 표를 보면 필수 능력단위가 405시간입니다. 항공기정비기능사의 300시간보다 105시간이 많습니다. 직업기초능력도 12시간에서 18시간으로 늘어납니다. 선택 능력단위는 없습니다.

필수 능력단위는 아홉 개입니다. 항공기가스터빈엔진계통 고장탐구가 60시간으로 가장 길고, 기체 기본작업·판금작업·배관작업·항공 전기·전자 기본 작업·전기·전자계통 점검·왕복엔진 실린더 점검·왕복엔진 점화계통 점검이 각각 45시간, 조명계통 점검이 30시간입니다.

목록을 보면 이 종목의 범위가 한눈에 들어옵니다. 기체 쪽 셋, 전기·전자 쪽 셋, 엔진 쪽 셋으로 세 영역이 고르게 들어 있습니다. 계열의 기능사 두 종목이 기체·엔진 쪽과 전기·전자 쪽으로 나뉘어 있는 것과 달리, 이 종목은 양쪽을 다 배웁니다.

가장 긴 단위가 고장탐구라는 점도 눈여겨볼 만합니다. 기능사 편성에는 점검·검사·세척은 있어도 고장 원인을 찾아가는 단위는 없습니다. 등급이 오르면서 하는 일이 「점검한다」에서 「탐구한다」로 바뀌는 것입니다.

출처 과정평가형자격 종목 정보 항공산업기사

실기 응시료가 같은 계열 기능사의 두 배입니다

필기 응시료는 산업기사 공통 금액이고, 실기는 5만 7100원입니다.

계열 안에서 비교하면 기체 쪽 기능사의 두 배입니다. 그쪽은 2만 8400원이고, 전기·전자 쪽 기능사는 5만 3500원입니다. 등급이 높아서 비싼 것 같지만, 전기·전자 쪽 기능사와는 4천 원도 차이 나지 않습니다.

이유는 지급재료 목록에서 짐작할 수 있습니다. 이 종목은 재료표가 두 장입니다. 기본·기체 쪽 한 장에는 안전결선 와이어, 코터핀, 마스킹 테이프, 알루미늄 튜브, 알루미늄 판 두 종, 리벳, 드릴날, 리머가 있습니다. 전기·전자 쪽 한 장에는 발광다이오드 두 색, 램프, 릴레이, 다이오드, 제너다이오드, 저항 두 종, 트랜지스터, 토글스위치, 푸시버튼스위치, 전선, 실, 케이블타이, 스플라이스가 있습니다. 기체 쪽과 전기·전자 쪽 재료를 한 사람이 다 씁니다.

공용으로 표시된 줄도 있습니다. 마스킹 테이프는 두 사람이, 드릴날과 리머는 다섯 사람이, 전선은 다섯 사람이 나눠 씁니다. 모두 한 사람씩 따로 나가는 것이 아니어서 값이 더 오르지 않는 것으로 보입니다.

수험자가 준비할 것은 적지 않습니다. 인치 규격 일반공구 세트, 멀티테스터, 직류 전원공급기, 공학용 계산기, 그리고 브레드보드까지 필요합니다. 브레드보드는 시험장 것을 쓰지 말라는 권고가 있어 사실상 사야 하는 물건입니다. 다만 비싼 물건은 아닙니다.

교재비는 필기서 한 권이면 되는 기능사보다 많이 듭니다. 필기 기본서와 과년도 해설, 실기서까지 갖추면 여러 권이 되기 때문입니다. 대신 그만큼 혼자 준비할 수 있는 범위가 넓습니다.

출처 큐넷 종목 상세 항공산업기사 수수료 · 큐넷 공개문제 항공산업기사 지급재료 목록